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日前，网通社自港交所获悉，小鹏汽车公布了2023年第一季度财报。财报显示营收小鹏汽车第一季度营收为40.3亿元，按季下降21.5%，同比下降45.9%；净亏损为23.4亿元，同比增加37.6%；季度毛利率为1.7%，按季下降7个百分点，同比下降10.5%；一季度共计交付整车18230台，较2022年第四季度的22204辆下降了17.9%，汽车毛利率为-2.5%。

在3月份“降价潮”的加持下，小鹏汽车的季度盈利指标不仅未见好转，反而全面低于市场预期。公司现金储备方面，其规模维持在340亿元附近，但仍在加大研发效率，第一季度研发费用共投入13亿元，较2022年同期的12.2亿元增加了6.1%，较2022年第四季度的12.3亿元增加5.3%。

在第一季度的销售、管理和行政费用方面，入职4个月的王凤英使小鹏汽车在这方面的支出降到了13.9亿元，较去年同期降低15%，较2022年第四季度减少21%，可见其在营销服务方面的改革颇具成效。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“2023年第一季度我对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。我很有信心在接下来的几个季度打造产品销量、团队士气、客户满意度和品牌口碑的正循环。”

对于未来，按照何小鹏的说法，2023年第二季度交付量2.1万至2.2万辆，同比减少36.1%-39.0%，将低于市场预期的2.78万辆；环比增长15%到21%，收入预计约为人民币45到47亿元。

5月23日，小鹏全新车型G6正式下线，该车是SEPA2.0「扶摇」架构下的首款战略车型，将在二季度末正式上市并启动交付。对于押宝G9的失败想必小鹏方面也从中吸取了一定的教训，G6的SEPA2.0「扶摇」架构正是小鹏未来节约开发成本的试水性举措。

另外，财报中小鹏汽车披露了一季度末自营充电站情况，小鹏汽车自营充电站网络目前达到了1016座充电站，其中包括816座小鹏汽车自营超级充电站和200座目的地充电站。