8月16日晚，在车圈大部分人都将目光对准比亚迪与它的方程豹时，宁德时代作为全球动力电池的领导者，却是在一旁悄悄祭出了对付燃油车的大杀器——“神行超充电池”。

这里笔者并没有危言耸听，因为“日行八百里”的神行电池，它相比市面上大多数的动力电池组，是具有划时代的竞争力的，将在很大程度上加速燃油车的淘汰，具体来看：

首先就是材料性质，它没有采用目前主流的三元锂电池，而是选择了磷酸铁锂电池，这是因为磷酸铁锂电池有几个优势是三元锂电池无法比拟的，最大的优势就是安全性，磷酸铁锂电池的燃点高达800摄氏度，而三元锂电池的燃点只有200摄氏度，这意味着在同等条件下，三元锂电池更容易发生热失控和燃烧，造成安全隐患，而磷酸铁锂电池则更稳定，更不易着火。

(资料图片仅供参考)

另一个就是磷酸铁锂的循环寿命，要比三元锂电池更长，可以达到2000次以上，这在未来电池年检上线的时候会更占优势。

当然，磷酸铁锂电池也有一些缺点，比如不耐寒。在低温下，磷酸铁锂电池的容量和充放电效率会降低，影响续航里程和充电时间，但神行电池通过创新技术算是解决了部分问题，能够在零下10摄氏度的环境中保持快充，算是一定程度上优化了磷酸铁锂电池在北方的补能效率。

其二是神行电池主打的另一个卖点——快充。现阶段能源电池的发展有两个大方向，一个是大容量，一个是快充，如果说这两个哪个会是未来主流的话，笔者会将这一票投给快充。因为在现阶段材料科学没有突破的时候，大容量电池唯一的方式就是增大电池体积，结果就是电池重量超标，这就出现了一个矛盾，想要长续航就要更重的电池，但大重量电池又会影响续航能力，更何况一块大电池的成本是非常夸张的，以极氪那块140度的电池为例，为此你需要多掏10万块钱，而这价格足以买一辆顶配比亚迪海鸥了。

与此同时，磷酸铁锂电池的快充性能普遍不佳，像网络上爆火的4C/5C电池，它们多为三元锂电池，而这次宁德时代将磷酸铁锂电池做到4C的速度，能实现“充电10分钟，续航400公里”的效果是一个非常大的跨步，而且充电速度快了，充电桩的利用率也会提高，真正像油车一样，即充即走。

那你可能会问，那4C、5C快充三元锂早就有了，为什么不说三元锂呢？这就引出了第三点——成本，尽管三元锂电池的快充速率很高，但锂电行业的从业人员表示：4C 快充车型在 2025 年前的市场份额不会超过10%，其中的主要制约因素是三元锂电池的高昂成本，它比普通磷酸铁锂电池贵28%。

相比之下，宁德时代推出的磷酸铁锂快充电池报价更为有竞争力，据悉每瓦时的报价为5毛3，后年将进一步降到4毛以下。因此，在成本和性能方面，宁德时代的磷酸铁锂电池明显更具大规模普及的潜力。

此外，现阶段800V平台已经成为各大车企的核心卖点之一，尤其从今年下半年开始，头部车企会疯狂贩卖“非800V焦虑”，所有20万以上的纯电车型，且不是800V架构的，都会面临一个巨大的竞争压力。所以这时候，宁德时代神行电池的救场就很有必要了，毕竟三元锂超充电池在成本与稳定性上均不如前者。

换句话说，神行电池就是宁德时代对比亚迪最有力的回击，毕竟后者同属磷酸铁锂的刀片电池可做不到4C快充，而且在理想，小米，小鹏，极氪等品牌集体上车宁德时代之后，对于比亚迪刀片电池的市占率会是一次极大的冲击，所以比亚迪自家的快充电池，应该得早点儿交卷了。

至于现在为人诟病的超充桩少的问题，在宁德时代大规模入场，超充电池市占率越来越高之后，超充的基建是一定会被倒逼加速的，毕竟需求足够高了，发展也会拍马赶上的，相信在不久之后，充电桩就要迎来一波“史诗级”加强了。

写在最后

综合来看，这块儿“神行电池”一定是要比麒麟电池更符合现在新能源市场的需求，尤其是其明显的成本优势，为其赋予了广泛的普及前景，它的出现，甚至为定价在20万以下的车型提供了配备4C甚至5C电池的机会。

更令人期待的，则是这款神行电池并非期货，据悉它将于今年年底进入量产阶段，意味着最早明年第一季度，我们就有望驾驶搭载了“神行电池”的新能源车了，而等到那时，新能源市场也必将迎来新一轮价格战，只能说这波，等等党“赢麻了”！