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福特希望其2级驾驶员辅助系统BlueCruise到明年在大约500,000辆汽车中使用，并制定了雄心勃勃的自动驾驶计划。BlueOval正在开发3级驾驶员辅助系统，使驾驶员可以将视线从地理围栏区域的道路上移开。不过，正如首席执行官JimaFarley证实的那样，新系统不会早于2025年问世。
特斯拉的全自动驾驶软件被归类为2级自主系统这一事实让不少特斯拉粉丝感到不安。他们争辩说，FSD比竞争对手领先很多年，而且肯定比目前经过认证的Level-3自动驾驶系统要好得多。毕竟，FSDBeta适用于所有驾驶情况、几乎所有天气条件以及美国和加拿大的任何地方。
根据SAE分类，很少有人了解五个级别的自治意味着什么。图库中的图形是一个很好的起点。Level-2驾驶辅助系统和Level-3自动驾驶系统之间最关键的区别是责任和义务。只要特斯拉不为FSD承担这两种情况，它仍将是2级，无论它的能力如何。
福特计划在未来通过在其BlueCruise系统上启用有条件的自主功能来跨越这一界限。与特斯拉的FSD和Autopilot一样，BlueCruise现在是能够提供加速/制动、车道居中和自动变道功能的Level-2驾驶员辅助系统。尽管被宣传为“免提系统”，它还要求驾驶员始终保持警惕，以防他们需要干预和接管。
福特表示，BlueCruise系统已经行驶了超过5000万英里。福特预计到明年将在大约500,000辆汽车中启用驾驶辅助功能，因此这个数字将会飞速增长。尽管如此，福特对其自动驾驶功能还有更雄心勃勃的计划。该公司在去年10月关闭ArgoAI时保留工程师是有原因的。当时，福特认为完全自主是一个破灭的希望，不想在这上面浪费更多的钱。相反，BlueOval宣布追求似乎触手可及的3级自主功能。
好吧，正如福特首席执行官吉姆法利在一次会议上承认的那样，这似乎也不太顺利资本市场事件。虽然该公司拒绝透露何时推出L3功能，但Farley表示这不会在2025年之前实现，因为“过于雄心勃勃和承诺”。虽然福特客户将不得不等待更长的时间才能在他们的车内获得3级功能，但Farley表示该系统的关键用例将是走走停停的交通和长途旅行。法利还表示，该系统无法处理有停车标志、停放的汽车和行人的复杂城市环境。
